安曇川

近江高島

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平成７年、阪神・淡路大震災の復興と、更なる輸送力増強と輸送クオリティーの向上を目指して登場した 車両です。 関西国際空港のアクセス用列車として登場した２２３系０番台がベースとなり、先頭形状は前照灯の形状が 変更されました。 車体は０番台と同じ軽量ステンレスになりましたが、幕板と腰板にビートプレスが２本ずつ入り、側窓は ０番台の４連窓から５連窓へ変更の上、車端部を除いて戸袋窓が廃止となり、ラッシュ時の対策として 側扉間の座席を一列少なくした５列とし、側扉付近の固定腰掛けの一部は一斉に自動ロックが行える 補助シートが内蔵されています。 車両性能はＭｃ−Ｔｃの２両編成からあらゆる編成パターンに対応できるように、制御装置・補助電源装置・ 電気空気圧縮機といった主要機器をＭ車に集約させ、Ｔ車は低重心化のために空調装置がセパレート タイプとなり、コンプレッサーユニットは床下に搭載されました。 制御装置は補助電源装置と一体化され、補助電源が故障したときにモーター一個を解放して回路を切り 替えることにより、バックアップが可能になりました。 制御素子がＧＴＯサイリスタからＩＧＢＴ素子に変更されています。 平成９年にも増備が進められましたが、平成１１年からはマイナーチェンジを行った２０００番台に移行した ことから、８両編成９本・４両編成５本の計９２両に止まっています。

【ＴＯＰ】−【ＪＲ】−【西日本旅客鉄道】−【２２３系１０００番台】−【走行音】