吉田

荒本

←クイックで再生１１５１ＫＢ

在来の３０系と５０系の置き換えを目的に平成２年に登場しました。 車体は軽量ステンレスに変更され、側窓は一段下降式となっています。 前面は傾斜が付けられ、前照灯は窓下中央に２灯、尾灯はＬＥＤ化して額縁部分に埋め込み、方向幕は 再びガラスの内側に設置されました。 尚、この車両から側面にも行先表示装置が設置されています。 制御装置は回生ブレーキ付きＶＶＶＦインバータで、制動装置は電気指令ブレーキを採用していますが、 中央線に配属された車両は抑速ブレーキ付きとなっており、千日前線に配属された車両は車内信号方式 となっています。 平成４年度の増備車から車椅子スペースが設置されるようになり、それまでに登場した新２０系も新たに 車椅子スペースが設置されました。 また、平成９年度の増備車からは車内案内表示装置を設置、それ以前の車両にも順次、取り付けが 行われています。 この車両は形式称号が旧２０系と同じながら実際は５桁となっており、千の位で使用線区、百の位で 電動車と付随車の区分を表しており、路線区毎に２１系、２２系と言うように表現したりします。 （２１系・御堂筋線、２２系・谷町線、２３系・四つ橋線、２４系・中央線、２５系・千日前線） 平成１８年から近鉄東大阪線（現・けいはんな線）の生駒〜学研奈良登美ヶ丘間の延伸に伴い、谷町線に 配属されていた旧２０系とトレードする形で中央線の２４系７編成と元ＯＴＳ系（大阪港トランスポート システム）の２編成が転属しており、谷町線の２２系は第１〜１９編成が当初からの配属車、第５５〜 ６３編成が中央線の転属編成で番号が重複しないように原番号＋５０となっておりますが、内の第６２編成と 第６３編成は元ＯＴＳ系となっています。

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