文の里

阿倍野

←クイックで再生１０９４ＫＢ

高度経済成長期の昭和４２年に登場した車両で、昭和４５年の大阪万博のアクセスを担う立役者となった 車両です。 車体はセミステンレスとアルミの２タイプがあり、屋根肩は側板と突き合わせ、前面はフラットな切妻、 側扉は片側４ヶ所設置され、戸袋窓は簡略されました。 座席はＦＲＰ製基板のベンチタイプで、暖房も設置されていませんでした。 制御装置は抵抗制御で２両１ユニットとする１Ｍ８Ｃ方式となり、編成が長くなったときの付随車の組み 込みを考慮して、主電動機出力が１２０ｋＷに増強されています。 制動装置は国内初の全電気指令ブレーキが採用されましたが、運転台は従来の縦軸２ハンドルタイプに なりました。 昭和４８年からの増備車は、新造時から暖房装置が設置、貫通路の引き戸も備え、座席も布地貼りに 変更されました。 また、アルミ車に関しては大型形材の使用によって、屋根肩に丸みが付くなどのマイナーチェンジが 行われています。 当初は７０００・８０００形と名乗っていた同車は、翌年の新造車から３０系に改められていますが、 大阪万博の後も増備が進められ、最盛期には北大阪急行の買い取り車も含めて、約３６０両ほど製造 されました。 平成４年から冷房改造が行われ、ダクトは工事簡略化のために屋根の上に外付けされています。 また、車内は冷気を攪拌（かくはん）するためにローリーファンが取り付けられました。 この内、３４９２・３４９３・３４９９の３両は冷房化の際に先頭車から形式変更されています。 新２０系の登場で廃車や転属が行われ、一時期は抑速ブレーキを設置し中央線に配属されたり、 車内信号を搭載して千日前線にも配属されましたが、昭和４８年以降のステンレス車と昭和５１年以降の アルミ車（当初から谷町線配置）以外は各線区の新２０系増備によって廃車となりました。 尚、冷房改造時に先頭車から形式変更された３両はステンレス車です。

【ＴＯＰ】−【公営】−【大阪市交通局】−【３０系】−【走行音】